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旋转吧!涡卷窥探涡卷式压缩机的奥妙

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上期报导中我们提到「涡卷式压缩机」,其实不只CR-V,还有许多日裔国产车均配置这种设计,只要两年更换一次「乾燥瓶」,它就可以同时提供卓越的冷房与省油效率。

这个长得像卫星云图上颱风模样的金属叫「涡卷」,它是涡卷式压缩机的心脏,有了它汽车冷气的效率更好、引擎的负载更低、空调系统的耐用度更高,最重要的是油钱也可以省很多。这个利害的玩意并不是国外独有,台湾就有製造厂,年产量达六万颗、还名列世界十大厂之一,他们是恆陞精密科技,「TAI-Q」是他们的自有品牌,在一探涡卷式压缩机的神奇同时,顺便见证压缩机市场上的「台湾之光」。

旋转吧!涡卷窥探涡卷式压缩机的奥妙黑色螺旋状的物品就是两组涡卷件接合的部位,创造紧密结合却低摩擦损耗功率的运作环境。

接待我们的陈茂嘉总经理在开场介绍时提到自有品牌「TAI-Q」,「TAI」就是代表Taiwan,可以看得出恆陞相当自豪产品能让全世界看得到台湾。没错,恆陞精密科技是台湾唯一致力研发生产「全新」涡卷式压缩机的製造商,目前拥有美国、中国大陆及台湾的专利权,95%外销产能有70%输出至北美地区,东南亚、中东及欧洲也能见到「TAI-Q」製品,内销市场则受限法令窒碍难行,这且容后再述。

涡卷式压缩机(Scroll Type Compressor)的应用相当广泛,装载在汽车上却是近十余年的事,在此之前,车用冷气压缩机大多为活塞往复式(Piston),如同引擎汽缸般的运作原理,活塞往复有所谓的上下死点,导致压缩功率仅能达到65%,活塞与缸体间的摩擦相对造成能量损耗让引擎负载变大,同时拥有较大震动,体积庞大增加车辆负重进而增加油耗且不环保。

涡卷式压缩机体积小、重量轻,利用两组具「渐开线型」的涡卷件相互啮合达到100%的压缩功率,两组涡卷线型紧密结合却不互相碰撞,磨擦係数低进而减轻引擎负担。同时因运转时扭矩变化较小,震动只有活塞往复式的15%,噪音与震动大幅降低。加上零部件比起活塞式少了三分之一,维修保养也显得简单许多,耐用度也能获得保障。目前运用在新车市场上的占有率约15%并逐渐成长中,显见涡卷式压缩机已然是新世代的空调系统主流设计。

旋转吧!涡卷窥探涡卷式压缩机的奥妙涡卷式压缩机体积小、重量轻,运用培林滚珠的离合器也是创造压缩机顺畅运作的功臣之一。

统联实测报告

涡卷上身省10%

现在油价不断攀升,冷气空调是增加油耗的主要兇手,许多人开车宁可满身汗也不愿按下「A/C键」,而涡捲式压缩机的高效率、轻负载、低震动噪音带来的革命性影响,在油价高涨的今日更显重要。到底能够比传统活塞式压缩机省多少,一份由统联客运提供的实测报告即可说明一切。

游览车的空调系统优劣与否,关係车内空调效率及引擎运转状况,毕竟在高负重的情况下还要负担「够力」的空调,这是既费油又不环保的作为。统联客运特别针对使用「TAI-Q」涡卷式压缩机与活塞往复式压缩机的车款进行测试,在平均时速90km/h的情况下,前者的平均油耗为4.1k/L,后者为3.8km/L,每天8小时720公里的行程就可省下14公升左右的燃油、462元的油资。一部车一个月就能省下13860元,一年就省下168630元,那一整个车队呢?节省数百万不是梦吧!

旋转吧!涡卷窥探涡卷式压缩机的奥妙从粗胚到成品,都得经过3D检测这一关,确保涡卷线型符合规範,组装完成后的运转品质才能有保障。

在陈总经理带领下参观工厂,笔者满脑袋还在盘算「统联」到底省了多少钱,却不得不被眼前的专业化机具与系统化生产流程吸引,每一具压缩机的涡卷件粗胚,经过沖床切割后的成品,都得经过高精度3D仪器逐一检视涡卷线型曲度,然后才进行组装。组装完成后还得经过破坏测试(测试压缩机的极限)、压力测试(高压吸入、低压吐出是否合乎规範)、耐久测试(模拟实车状况)、测漏(20kg高压气体灌入)等关卡,若是输出热带或沙漠地区,就得再经过实车安装测试,在密闭实验室中控制温度与湿度,确保所有成品的品质皆有最高水準。

令人好奇的是,如此严格的製造流程想必製造成本不低,难怪原厂压缩动辄报出二~三万的零件价格,再生的压缩机则约四、五千元,厚着脸皮询问陈总,全新的压缩机卖多少钱,原来只比再生的贵一、二千元,不过很可惜的是,台湾消费者买不到国产的「TAI-Q」压缩机!

旋转吧!涡卷窥探涡卷式压缩机的奥妙从粗胚到成品,都得经过3D检测这一关,确保涡卷线型符合规範,组装完成后的运转品质才能有保障。

货物税卡关

便宜好货无缘买

买不到!难道好东西只能卖给外国人,台湾市场就只能买进口货吗?陈总很无奈的表示并非故意忽略国内市场,恆陞也很想经营国内的售服市场,只不过碍于160%的货物税,精算之后本地製品成本比进口货还贵,价格毫无竞争优势,只好把重心放在国外市场。

依照「国内中央系统型及汽车冷暖气机」的货物税法令,压缩机虽为车用空调的心脏,却被法条视为整体空调系统,以单一物品20%的货物税计算,除压缩机外,车用空调系统所包含的水箱、乾燥瓶等共计八大项零件的货物税得全算在压缩机上,所以有160%的高额税制。我们认为,车用零件与其他冷却系统并不能统一视之,这项法令实有检讨之必要。

涡卷式压缩机的好处在前文已然说明,各大车厂也陆续採用致力改良汽车空调,国内也有专精业者製造生产,却被未跟着时代前进的法令无情斩断发展前途,政府的确该仔细检讨相关法令与配套措施,鼓励汽车製造厂使用涡卷式压缩机,甚至补贴车主购买,毕竟这是「马上」就能看到效果的绿色产品。如此一来可以强化製造商生产意愿,一般消费者也能减少压缩机维修成本,试想,倘若国内消费者能有管道购买高品质、低消费的压缩机,进而达到低功耗、低排放的行车环境,这不是节能、环保又省荷包吗?

旋转吧!涡卷窥探涡卷式压缩机的奥妙恆陞的努力与能力笔者见识到了,期待国内法令重新检讨,让更多国内消费者也能一齐见证、享用涡卷式压缩机的「台湾之光」。


车用空调发展史

涡卷式创新革命

汽车工业发展超过100多年,不过汽车与冷气空调的结合却仅发展半个世纪,1927年,美国出现第一台汽车空调装置,不过严格来说只能算是「加热器」,让车舱内保有一定热量进行保暖。直到1939年,才利用「改进」过的冷气机加装在轿车上,算是汽车空调的始祖。此后,汽车空调设备渐普及世界,根据需求与技术的演进不断精进,从传统的活塞往复式、斜盘往复式、叶片迴转式一直到最新的涡卷式压缩机。

而创新改良的涡卷式压缩机具有安静、节能、效率高的优点,涡卷式压缩机的「涡卷线型理论」早在1902年即有法国学者提出,只不过当时的技术并不足以将理论付诸实际,直到后来才由「日本Sanden」及「Hitachi」公司开发并成功量产,除应用在汽车空调外,也在生活与工业化应用获得一致好评,涡卷式压缩机的出现,就像是汽车空调系统的工业革命,将车用冷气引领到新的境界。

旋转吧!涡卷窥探涡卷式压缩机的奥妙从「活塞往复式」进化到「涡卷式压缩机」,是汽车空调革命的一大创举。

国产车厂使用涡捲式压缩机车型一览

车厂   车型Toyota Corolla、YarisHonda  City、Civic、CR-VFord           Focus、MondeoMitsubishi     Colt Plus、Grunder、Lancer、Outlander、、Savrin、Zinger
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